20万的小鹏G6,真的要把Model Y吊起来打了?_全球新要闻
当小鹏走上T台向台下鹏友招手示意的时候,真的有一种马斯克在工厂跳舞的感觉。
就在今天,小鹏G6的价格正式公布了,共计推出5款车型,售价~万元,7月底开始正式交付。
和之前混乱的sku有所不同,这次的选装非常的产品非常的清晰明了:
(资料图片仅供参考)
1.只有顶配才有四驱;
2.虽然看起来有五个版本,但是电池包只有磷酸铁锂66度以及三元锂度两种配置;
和Pro版本仅在智能驾驶软硬件和座椅皮质上有区别;
4.人民群众喜闻乐见的黑白灰车漆免费选,特殊颜色橙色限时免费;
5.内饰三种颜色搭配,通通不额外收费;
6.如果单选择一个20寸大轮毂需要加6000元,如果选装尾翼+大轮毂,则需要9000元。
这么简单明了的配置,想必大家一眼就都看明白了:G6真的准备要把Model Y吊起来打了。
客观的来说,虽然内饰粗糙做工简陋,但因为有国外品牌+纯电先锋的双重BUFF,再加上优秀的电耗控制和不错的驾驶感受,特斯拉还是能被大部分中国消费者所包容接受的。
如果说特斯拉的推广主要靠品牌效应,那么明显现阶段的小鹏目前还不具备这个实力,毕竟网络上还有大批大批的人在吐槽“小鹏”这个名字不好听,殊不知“特斯拉”其实也是人名。
于是乎在这种前提之下,小鹏G6选择直接对标Model Y其实是非常正确的:
抛开众口难调的外观来看,首先从内饰用料和设计上小鹏G6已经赢了太多,我不相信有人打心里能喜欢特斯拉的祖传毛坯房风格。
从底盘来看,G6和Modle Y都采用了一体化底盘技术,降本增效,还增加了车身刚度,现阶段纯电汽车设计的趋势,没什么好说的。
从驾驶性来看,根据广大一线博主的赛道驾驶体验来看,G6虽然有尾翼,但实际上本质还是一台家用车,整体调教还是比Model Y更偏舒适。
从智能配置来看,相比于特斯拉全系灾难级别的自动泊车和座舱体验,以及迟迟没办法落地的FSD来看,小鹏G6的XNGP简直不要太成熟。
在前几天的6月15日,小鹏汽车宣布城市NGP在北京正式开放,这是行业内首个在北京城区内开放的高等级智能辅助驾驶,当前主要适用于北京各换线及主要快速路。
从补能来看,800V+碳化硅+热泵是小鹏扶摇平台的优势,小鹏G6的3C电池包版本,可以实现充电五分钟,补能80+km,几乎是Model Y的二倍。
早前,小鹏汽车发布的2022年年报显示,公司实现归母净利润为-亿元,亏损幅度同比扩大%,创上市以来新高。在2023年一季度,小鹏汽车累计交付万辆,同比下滑%,与理想、蔚来相比显然已经掉队。
此外在内部信中,何小鹏(小鹏汽车董事长)称 2023 年的目标是累计交付 45 万辆车,即2023年交付近 20 万辆车。
如果想要完成这个销售目标,那小鹏需要再剩下的9个月月均销量要达到2万辆才能达标,这个“kpi”对小鹏来说未免有点太过沉重了…
从价格来说,目前的20~30万区间,想选购一台中型纯电SUV,选择其实是非常有限的,而小鹏G6预售价万元足够下沉,相对于Model 万的起售价更有诱惑力。
大家觉得小鹏G6能在今年下半年实现逆风翻盘吗?极果君觉得毕竟特斯拉可是26万价位的销量冠军,到时候小鹏G6定位25万价位的销量冠军,好像也没什么问题。