东风雪铁龙的今天是否就是上汽大众的明天？ 焦点热议

文：电动车小课堂图：网络

自东风雪铁龙C6(图片|配置|询价)自杀式降价以来，这家日益被边缘化的法国合资车企重新回到了大众的视线。由于大量订单的积压，导致工厂开始满负荷的生产，而一些网友生怕提不到车，甚至还前往雪铁龙的神龙工厂一探究竟。

事实上，作为曾经武汉的纳税大户，神龙武汉工厂的能力大家完全不用担心，这里曾经创造出不少的辉煌，如Stellantis集团最佳工厂”大奖，Stellantis集团和东风公司最先进的、管理绩效指标最好的工厂之一，甚至诞生过全国60余位劳模。然而，就算是这样一家先进的工厂，在面对大趋势前，也仍然毫无还手之力。

(资料图)

当然，我们的主角并不是东风雪铁龙，而是上汽大众，这家曾经是中国汽车行业最会卖车的企业，它的历史甚至可以说与中国现代汽车工业同岁。但是，就是这样一家车企，在新旧能源转换之际，步履蹒跚，甚至有步法系车的后尘。

这是一篇关于上汽大众所在地安亭的报道，从报道下面的留言中，我们已经清晰的能读出上汽大众员工的焦虑。过去几年，上汽大众的销量不断下滑，从2018年的顶峰200余万台下降到了去年120余万台。更要命的是，今年前2个月上汽大众的上险量更是同比暴跌29.59%，仅为143031辆。而同期，比亚迪的上险量 257499 辆，几乎是上汽大众的两倍。

究其原因，是上汽大众各主力车型销量下滑速度过快造成的。其中“神车”帕萨特(图片|配置|询价)A柱事件首当其中，2019年年帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞测试中A柱断裂，让上汽大众的品质遭遇严重危机，经此一事，月销近3万辆，被封为“中级车之王”的帕萨特就跌入深渊了，再也没有缓过来劲。

另一方面，在面对新能源的大势面前，上汽大众还没有足够有竞争力的产品去和国内汽车厂商PK。虽然背靠德国大众，上汽大众在2019年就投资170亿元建设上汽大众新能源汽车工厂，投产大众MEB平台的新能源汽车。但是ID系列的上市并没有为其挽回多少市场。2022年，上汽大众新能源车全年累计销量8.87万辆，同比增长43.2%，其中，ID.纯电车型2022年销售74858辆，表现未达预期。而同期，国内新能源乘用车国内零售同比增长90.0%，新能源渗透率达到27.6%。

而2023年，国内新能源汽车市场更加内卷。比亚迪、特斯拉等头部新能源车企带头降价，抢占市场，让其他车企也不得不跟随，这让整个新能源汽车市场，除了40万以上不内卷之外，其余各细分市场都是应卷尽卷。这让本就尴尬的ID系列越发尴尬。

当下，对上汽大众来说是非常危险的时刻，一方面新能源迟迟不能起量，另一方面燃油车快速萎缩，让整个体系形成成恶性循环，即ID.系列烧钱但销量上不去，但公司向新能源转型的规划不会变，只能继续削减对燃油车业务的投入，燃油车业务投入降低，会导致销量下滑，没钱支持新能源发展。

那么如何阻断当前的困境呢？笔者认为，要拿出当年打造“大众朗逸(图片|配置|询价)”的勇气。虽然，朗逸并非原产德国，但是上汽大众巧妙的结合了中国消费者的需求，自行设计打造了一款A级车，成为爆款产品。这款产品迄今为止在国内销售了超过500万辆，即使在去年最艰难的时候，朗逸仍然卖出了35万辆，成为上汽大众的基本盘。上汽大众也完全可以基于德国大众的MEB平台，打造出一款新能源时代的“大众朗逸”。

当然，对于上汽大众来说，躺着赚钱的时代一去不复返了，只有加入到中国新能源汽车的内卷中才能活下来，否则东风雪铁龙的今天也许就是上汽大众的明天。